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日志

 
 

CRH1 Electric Multiple Unit Railcar  

2009-02-07 14:43:16|  分类: Rt 轨道交通科 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   CRHsub1/sub - 看更阿伯熙叔 - LJX Workshop
CRH1型电力动车组 “和谐号”涂装
 
  CRH1是我坐得最多得高速火车,现在基本每个月都会坐 "广州东-深圳" 一个来回。个人感觉运行得比广州地铁的西门子和庞巴迪都要平稳。不过车上的减速玻璃,第一次真系睇到我晕。坐左几次先适应到。虽然运营时速只有200Km/h,但是依然不减它在我心中的形象,所以作为轨道交通科(RTU, Rail Transportation Unit)介绍的第一款火车~
 
CRH1型电力动车组 - 看更阿伯熙叔 - LJX Workshop
 
简介(来自Wikipedia)

  CRH1的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。首批订购40组,全部由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)生产。第一组CRH1已于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型是广深线首次使用电联车。
 
  2007年2月1日,CRH1正式开始在广深线投入服务,首航车次为T971次,由广州东站出发前往深圳。
按照铁道部的指示,所有CRH车辆均会被命名为「和谐号」。
 
第一批次型CRH1(编号CRH1-003A),汽笛是置于驾驶室挡风玻璃上方(点击可以看大图)
 
  在所有服役的CRH1中,首11组CRH1(编号CRH1-001A~CRH1-011A)的汽笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(编号CRH1-012A 起)则改至连结器两侧。
 
  由于CRH1的主要是用于城际运输,加上此车形状与地铁相似,所以国内铁路迷将该型动车组称为地铁。另一方面,CRH1的其中一种原形车(Regina C2008)都是两节或三节编组,与原形车相若。
 
  另外BSP在2007年10月31日获得铁道部40列16辆编组动车组新订单,其中20列是以CRH1为基础的16辆编组动车组;另外20列将以新研发的ZEFIRO系列为基础,车上配备了卧铺,速度料可达250km/h,将成为世界上首次达到250km/h运行速度的卧铺动车组,惟暂不清楚此种列车是否同样命题为CRH1。整批40列新车计划在2009年2月至2010年8月之间分批交付。

这款列车有以下缺陷:
● 倒后位:由于这款列车没有回转座椅设备,导致座椅方向不能调较,整列列车大约有一半乘客,坐倒后位,容易引致乘客不适。虽然编号022-040的CRH1座椅可以回转,但是CRH1的回转座椅设备比CRH2、CRH3和CRH5简陋,而且部份座椅仍是不能调较。
● 座椅角度:所有CRH1的二等车厢的座椅均不能较校角度,而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等车厢的座椅均能较校角度。
● 车厢振动:根据不完全的测试结果,由于CRH1型电车采用不锈钢车身,时速达130km/h左右时,会和部分较旧铁轨产生共振(目前已知广深铁路存在此现象),车身会振动,这种情况是其它CRH系列所没有的。
 
技术数据
●  编组形式:8辆编组,可两编组连挂运行
●  动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)
●  车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车
●  定员(人):670
●  客室布置:一等车2+2、二等车2+3
●  最高运营速度(km/h):200
●  最高实验速度(km/h):250
●  适应轨距(mm):1435
●  适应站台高度(mm):500~1200
●  传动方式:交直交
●  牵引功率(kW):5300
●  编组重量(t):420.4
●  编组长度(m):213.5
●  车体形式:不锈钢
●  气密性:没有
●  头车车辆长度(mm):26950
●  中间车辆长度(mm):26600
●  车辆宽度(mm):3328
●  车辆高度(mm):4040
●  空调系统:分体式空调系统
●  转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架
●  转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
●  转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
●  轴重(t):≤16
●  轮径(mm):915/835
●  固定轴距(mm):2700
●  受流电压:AC25kV,50Hz
●  牵引变流器:IGBT水冷VVVF
●  牵引电动机:265kW x20
●  启动加速度(m/s2):0.6
●  制动方式:直通式电空制动
●  紧急制动距离(m):≤2000(制动初速度200km/h)
●  辅助供电制式:三相AC380V,50Hz;DC100V

庞巴迪的官方广告

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